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他们在寒风中给钢轨画出“油尾巴”-亚博app买球首选
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他们在寒风中为铁轨画了“油尾”。一台加油机,两条近十米长的软管,一个工具包。一百多斤的工具和机械,都是铁路加油工的“家当”。

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“火车后部狭窄的空间是他们的工作场所。每当火车通过弯曲的路段时,加油员都会在轨道上留下“油尾”。这个“油尾”是延长列车寿命的关键”火车通过曲线段时产生的摩擦力会磨损小半径曲线钢轨。我们每天都要在一些弯路段给钢轨上油,以减少车轮对钢轨的磨损,延长钢轨的使用寿命。

”丹东工务段探伤车间钢轨加油工艾波中铁沉阳局介绍,连日来,本溪的气温已经降到-20℃,在刺骨的寒风中,艾博和他的工人来到了第二站台。提前到本溪站rm等候4325次列车。7时52分,列车准时进站。

确认列车停靠信息后,他们开始在车尾外安装加油设备等待发车。今天,爱博和他的工人要去本溪。

黄城市与黄城市之间的8个车站的127公里曲线将用于轨道加油。上油作业看似简单,实则是一项精细的工作。

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首先,注油机必须安装平稳牢固,注油管方向要合理,突出部分要捆扎或缠绕固定,夹子安装牢固,确保不划伤、不掉落关,不影响列车运行。另外,喷油嘴的安装位置要求距导轨顶面的垂直距离为6-8mm,距导轨内侧的最小距离。轨头15-22mm,需要多次调试最佳喷油位置。

燃油喷射点必须在轨面下方 16 毫米处。“这样,油不会喷到钢轨表面,而且还能减少车轮在弯道转弯时的摩擦,降低行驶噪音和运行振动,具有延长导轨使用寿命的效果。轨。

”艾波指了指手中的喷雾。据油具介绍,如果喷油器位置不正确,有可能将油脂直接喷在钢轨表面,造成车轮打滑打滑,影响制动,划伤钢轨。

同时,在安装喷油器时,还必须考虑导轨。曲线的半径和当天的操作。以保证注油作业的准确性。

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由于车尾是开敞的,站在狭小的空间里,冷取胜。嗖嗖地钻进车里,再加上这几天的雪和气温,艾波和工人们虽然提前做好了保暖措施,但没过多久,厚厚的棉衣还是会被“刺穿”风,以及火车行驶时路边的雪都会被夹在车身上。由于喷油嘴安装在车轮上,列车运行过程中喷油嘴的位置会发生偏移。

火车到站后,油画家们需要下车检查。“在火车停站间隙,大家动起来,到车底下检查加油设备是否紧固好,这样身体才能暖和一点。”说话间,火车已经停在桥头站,并被保护并接通。

在联系车站确认列车停站信息后,艾波和秋俊迅速下车检查加油装置。加油操作。需要在列车运行过程中同时完成。

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列车运行至弯道起点和终点时,需一人观察指挥,一人负责。�作为机器上的注油开关,操作注油机的人员也必须注意操作质量。除了眼疾和速度,他们还必须了解线路里程和列车速度。

8点15分左右,爱博和他的工人完成了第一次加油工作。8点17分,火车从桥头站出发,爱博和他的工人正在准备下一轮的加油工作。一年之内,他们要在铁路弯道上涂漆15360多公里。

酷暑中,这些被称为铁路“健康护士”的加油工们,在铁路线上反复“画画”,从平凡岗位守护着列车的安全。跑步。编辑:王思硕。


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